國際集裝箱物流叫響“中國口令”
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2014-08-13 查看次數(shù)：
給集裝箱裝一個(gè)“電子標(biāo)簽”？是的！安上“電子標(biāo)簽”的集裝箱好比有了“身份證”，裝箱時(shí)掛上、拆箱時(shí)取下，進(jìn)出港區(qū)道口時(shí)，車輛只需稍作停留，兩側(cè)的“探頭”讀寫器就會(huì)自動(dòng)讀取，把所有的信息記錄在案并上傳網(wǎng)絡(luò)。如果箱子途中被人非法打開，貨主的手機(jī)短信和郵箱立刻報(bào)警。而今，這一擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的集裝箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)有望“復(fù)制”到全世界各大港口，以“中國口令”引導(dǎo)世界集裝箱物流。
日前，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、交通運(yùn)輸部正式發(fā)布由全國勞模包起帆領(lǐng)銜研制的集裝箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)成為國際標(biāo)準(zhǔn)。這是物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一個(gè)由中國專家發(fā)起并主導(dǎo)的國際標(biāo)準(zhǔn)，是中國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果最終上升為國際標(biāo)準(zhǔn)的成功探索(本報(bào)去年12月29日曾以《集裝箱貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)ISO國際標(biāo)準(zhǔn)中國人制定》為題作報(bào)道)。
十年努力終于迎來碩果。但“抓斗大王”包起帆昨天接受記者采訪時(shí)分外淡定：“集裝箱電子標(biāo)簽其實(shí)只是上海創(chuàng)新大潮中的一滴水花。”難能可貴的是，在歐美國家長期把持“游戲規(guī)則”的世界航運(yùn)界，貨物集裝箱電子標(biāo)簽國際標(biāo)準(zhǔn)首次發(fā)出了“中國聲音”。這一凝聚了中外專家智慧的結(jié)晶，成為中國由制造大國向創(chuàng)新大國轉(zhuǎn)型邁進(jìn)中的一個(gè)重要標(biāo)志。
物流之“痛”
創(chuàng)新根植于現(xiàn)實(shí)的土壤。上世紀(jì)80年代，包起帆目睹碼頭工友在裝卸過程中喪生或致殘后發(fā)明了“木材抓斗”，結(jié)束了我國港口碼頭工人人工裝卸木材的歷史。21世紀(jì)的今天，老包領(lǐng)銜挑戰(zhàn)“集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)”，同樣也是為了解決集裝箱運(yùn)輸中的兩大難點(diǎn)：安全和透明。
首先是安全問題。“十多年前，內(nèi)貿(mào)集裝箱剛剛起步，經(jīng)常發(fā)生失竊事件。”包起帆介紹說，一旦箱內(nèi)貨物短斤缺兩，責(zé)任很難追查。資料顯示，全球1年在集裝箱貨物失竊方面的損失達(dá)300億至500億美元。與此同時(shí)，利用集裝箱進(jìn)行偷渡和走私的行為也不在少數(shù)。
細(xì)心的老包還發(fā)現(xiàn)，一些集裝箱明明20天可以送達(dá)，但貨主卻要與客戶確定30天的交貨期。長期以來物流領(lǐng)域信息“不透明”，貨主無法主動(dòng)感知貨物狀況，只能被動(dòng)告知。譬如，港口有1000個(gè)集裝箱要運(yùn)去美國，但下一艘貨輪只有600個(gè)箱位，400個(gè)箱子會(huì)滯留在港口，而貨主是不知情的。延長交貨期是為了留下10天機(jī)動(dòng)時(shí)間，卻無形中增加了貨主的運(yùn)營成本，這也是導(dǎo)致物流成本居高不下的原因。
如何解決這兩個(gè)難題？為留學(xué)歐洲的兒子寄月餅的過程給了包起帆創(chuàng)新的靈感。月餅寄出后，他的心也就跟著月餅走了：月餅到哪里了？能不能按時(shí)送到？他突然想到：能不能開發(fā)一種系統(tǒng)，讓運(yùn)送月餅的“每一步”在網(wǎng)上清楚顯示？
包起帆想到了剛剛開始步入人們視野的RFID電子標(biāo)簽技術(shù)，并把它運(yùn)用到集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域。“集裝箱電子標(biāo)簽監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)記錄集裝箱運(yùn)輸中的箱、貨、流信息，提高全程的透明度和安全性。”包起帆表示，這是整個(gè)項(xiàng)目的價(jià)值所在。
成功加“鎖”
記者看到，所謂電子標(biāo)簽，其實(shí)是一塊巴掌大小的匣子，不起眼地掛在集裝箱的門閂上。但其中的芯片幾乎儲(chǔ)存著集裝箱的所有信息：貨物名稱、件數(shù)、起運(yùn)港、目的港、船公司、貨主等。集裝箱從工廠裝箱點(diǎn)裝好貨物，經(jīng)陸路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸?shù)匠霭l(fā)港港口，再漂洋過海到達(dá)目的地港口，最后到達(dá)產(chǎn)品分銷中心。每一個(gè)環(huán)節(jié)，電子標(biāo)簽都會(huì)自動(dòng)記錄到達(dá)的時(shí)間、地點(diǎn)和集裝箱的安全狀況。
2005年11月，在克服了電子標(biāo)簽自身的技術(shù)難關(guān)后，包起帆和科研團(tuán)隊(duì)開始在上海港和煙臺(tái)港之間進(jìn)行電子標(biāo)簽集裝箱班輪航線測試。然而天有不測風(fēng)云，到了12月，煙臺(tái)遭遇50年不遇的暴風(fēng)雪，積雪有1米多深，參與測試的好幾位工作人員摔傷了。這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，包起帆又因發(fā)高燒住進(jìn)了醫(yī)院。當(dāng)在電視中看到煙臺(tái)的情況后，擔(dān)心測試夭折的老包坐不住了，從醫(yī)院直奔機(jī)場。來到現(xiàn)場，包起帆動(dòng)容了：大雪紛飛中，課題組同事仍堅(jiān)持在道口、橋吊進(jìn)行測試！“當(dāng)時(shí)，大家士氣高漲，最后成功地完成了5000標(biāo)準(zhǔn)箱的試驗(yàn)”，參與測試的團(tuán)隊(duì)成員江霞告訴記者。這些數(shù)據(jù)為集裝箱電子標(biāo)簽最后上升為國際標(biāo)準(zhǔn)提供了有力的支撐。
“剛開始測試時(shí)，不少貨主還覺得麻煩，不愿加裝電子標(biāo)簽”，江霞說，但貨主們慢慢嘗到了甜頭。譬如有一次，浙江富陽一家公司的10個(gè)集裝箱中有1個(gè)缺損1.4噸貨物。電子標(biāo)簽顯示集裝箱門是在凌晨1時(shí)15分至45分打開的，當(dāng)時(shí)卡車正在上海到富陽的途中，原來是司機(jī)做了“手腳”。電子標(biāo)簽為責(zé)任界定提供了有力證據(jù)。
問題接踵而來。完成上海港和煙臺(tái)港之間的電子標(biāo)簽航線測試后，科研團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)很難找到繼續(xù)愿意合作測試的港口，原因是不少港口擔(dān)心局域網(wǎng)安全；同時(shí)，由于不同港口“各自為政”，局域網(wǎng)之間的互聯(lián)互通成了技術(shù)“瓶頸”。“何不試試更加開放、統(tǒng)一的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)呢？”包起帆的一番話讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)興奮起來?？蒲袌F(tuán)隊(duì)很快開發(fā)了“中國集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)”網(wǎng)站，將電子標(biāo)簽系統(tǒng)的運(yùn)行平臺(tái)由局域網(wǎng)轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)，讓所有用戶可以通過手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)掌控集裝箱的動(dòng)態(tài)。如果集裝箱中途被非法打開，網(wǎng)頁和手機(jī)還能實(shí)時(shí)報(bào)警，及時(shí)通知貨主及相關(guān)人員。2008年起，中美、中加、中日、中馬等多條國際集裝箱電子標(biāo)簽航線陸續(xù)開通。
該項(xiàng)目歷經(jīng)多條國際國內(nèi)航線的應(yīng)用考驗(yàn)后，其核心技術(shù)獲得了2項(xiàng)美國專利和5項(xiàng)國家專利，并在2009年形成了國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T23678-2009）。
曲折入“門”
俗話說，“三流企業(yè)賣產(chǎn)品，二流企業(yè)賣專利，一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)”。為爭取國際話語權(quán)，在國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的主導(dǎo)下，2007年4月釜山會(huì)議上，包起帆團(tuán)隊(duì)積極地向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織遞交了有關(guān)制定集裝箱RFID國際標(biāo)準(zhǔn)的提案，開始向國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)起“沖刺”。
然而，在物流和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，美國、德國、法國、英國、日本、俄羅斯等國專家強(qiáng)手如云。2008年9月，中國第一次的提案遭到投票否決。原來，制定國際標(biāo)準(zhǔn)需要有ISO/TC104工作組一半成員國同意，并有5個(gè)以上國家愿意參與才能通過。但當(dāng)時(shí)只有俄羅斯愿意參與，包起帆他們的愿望落空了。
挫折之下，不言放棄。他們把ISO國際標(biāo)準(zhǔn)工作小組的各國代表請到了上海，讓專家們考察現(xiàn)場。事實(shí)勝于雄辯，中國的創(chuàng)新成果令專家折服。2009年2月，包起帆代表中國又提交了新的提案，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱委員會(huì)再次開啟投票窗口。5月10日，投票結(jié)果公布：14個(gè)國家同意中國提案，法國、德國、美國等8個(gè)國家還愿意與中國一起參與標(biāo)準(zhǔn)的制定。5月29日，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織在巴黎召開工作組會(huì)議，中國上海港提出的國際標(biāo)準(zhǔn)提案《貨運(yùn)集裝箱-RFID-貨運(yùn)標(biāo)簽》終于獲得通過，會(huì)議任命包起帆負(fù)責(zé)該標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。
在隨后的漢堡、上海、巴黎、華盛頓會(huì)議上，包起帆團(tuán)隊(duì)與各國代表反復(fù)較量，標(biāo)準(zhǔn)草案從認(rèn)識(shí)、否定、再認(rèn)識(shí)、逐漸理解到不斷完善……整個(gè)過程中，中方的網(wǎng)站技術(shù)團(tuán)隊(duì)、電子標(biāo)簽生產(chǎn)企業(yè)以及標(biāo)準(zhǔn)起草團(tuán)隊(duì)展開密切合作，一次又一次地與國際專家們溝通斡旋。
“這是一個(gè)不斷交鋒與交融的過程”，包起帆感慨地說。標(biāo)準(zhǔn)制定初期曾有一個(gè)焦點(diǎn)問題，對于國際標(biāo)準(zhǔn)中是否必須含有對“不安全信息”的監(jiān)控，一些專家有分歧。對此，包起帆絲毫沒有讓步：“整個(gè)電子標(biāo)簽系統(tǒng)的核心價(jià)值就是提高物流的安全性，這個(gè)問題沒有商量的余地！”
爭鋒相對中，專家們的意見也充分地交融。譬如，在電子標(biāo)簽的國際通用頻率問題上，中國推薦的是2.4GHZ，但美國推行的是433MHZ，歐洲采用的卻是915MHZ、868MHZ。到底采用哪個(gè)頻率？經(jīng)過協(xié)商，專家們最終同意只要國際電聯(lián)組織允許使用的RFID頻率都可以使用，兼顧了各方的利益。
去年11月底，經(jīng)過國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的最后一輪投票，《ISO18186：貨物集裝箱-RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)》正式成為國際標(biāo)準(zhǔn)。它開啟了貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)的新時(shí)代，也為今后中國創(chuàng)新成果逐步走向國際標(biāo)準(zhǔn)開創(chuàng)了一條新路。
相關(guān)文章
|
