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幻燈片
中國(guó)物流成本過(guò)高引憂(yōu)慮 外資企業(yè)入華影響小

來(lái)源:上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間:2015-12-07 查看次數(shù):

在UPS收購(gòu)TNT的新聞發(fā)布會(huì)上,TNT總裁瑪麗蘭巴德看著TNT商標(biāo)下面的口號(hào),“SureWeCan.”唏噓不已。在UPS的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻下,TNT終于沒(méi)有逃過(guò)被狩獵的命運(yùn)。這是UPS百年歷史上最大的一筆收購(gòu),也是物流行業(yè)近年來(lái)規(guī)模最大的并購(gòu)案之一。雖然國(guó)內(nèi)對(duì)物流行業(yè)多次出臺(tái)各種規(guī)范和指導(dǎo)意見(jiàn),但國(guó)內(nèi)的物流成本一直高居不下,這甚至影響到了國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。UPS收購(gòu)TNT對(duì)中國(guó)物流業(yè)大范圍整合帶來(lái)哪些影響呢? 
  天地華宇去留
  根據(jù)TNT今年2月公開(kāi)對(duì)外披露的消息顯示,去年該公司經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)到1.05億歐元,其中重點(diǎn)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)為歐洲地區(qū),但美洲和亞太地區(qū)均產(chǎn)生巨額虧損。從UPS和TNT的財(cái)報(bào)中可以看出,目前UPS在美國(guó)本土以外的收入比例僅有26%,而TNT的收入三分之二來(lái)自歐洲市場(chǎng),在拉美以及亞洲等新興市場(chǎng)也有相當(dāng)比例的市場(chǎng)份額,此次收購(gòu)或許能夠幫助UPS在歐洲市場(chǎng)挑戰(zhàn)目前占據(jù)歐洲物流行業(yè)市場(chǎng)份額接近20%的DHL。
  賽迪顧問(wèn)研究人士雷玉茜表示,此次收購(gòu)能看出國(guó)外物流巨頭對(duì)新興市場(chǎng)的重視,“國(guó)外的物流巨頭對(duì)新興市場(chǎng)逐步傾斜,這是因?yàn)槲锪骱徒?jīng)濟(jì)發(fā)展是息息相關(guān)的,所以這些物流公司對(duì)新興市場(chǎng)也非常重視,中國(guó)是他們的重中之重”。有分析人士認(rèn)為,UPS除了借此收購(gòu)填補(bǔ)歐洲的市場(chǎng)份額以外,還會(huì)補(bǔ)齊在中國(guó)的公路運(yùn)輸短板。
  和其他國(guó)際物流巨頭不同,TNT還有一個(gè)完全不同的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,他們?cè)谥袊?guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)上進(jìn)行了大筆投資和布局。2006年,TNT全資收購(gòu)了當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)民營(yíng)公路運(yùn)輸企業(yè)華宇物流集團(tuán),通過(guò)四年左右的業(yè)務(wù)整合,TNT將其更名“天地華宇”,并與其亞洲的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)接。據(jù)了解,經(jīng)過(guò)最近幾年的整合和運(yùn)營(yíng),仍未能達(dá)到整體盈利,而在UPS與TNT達(dá)成收購(gòu)協(xié)議之前,TNT甚至一度計(jì)劃將天地華宇單獨(dú)出售。
  目前在中國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者眾多,利潤(rùn)率很低,此前UPS并沒(méi)有介入中國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng),收購(gòu)TNT后也存在放棄中國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)的可能。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華東工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王磊認(rèn)為:“UPS收購(gòu)TNT只是全球戰(zhàn)略的布局,針對(duì)中國(guó)的物流行業(yè)可能比重不大。從近年的幾大物流公司在中國(guó)的發(fā)展情況來(lái)看,UPS為首的幾大物流公司在國(guó)內(nèi)的管理并不算成功,德國(guó)敦豪也曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了一些收購(gòu),但對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)理解不深,最后也不算成功。所以UPS出售天地華宇的可能是存在的。”
  但目前TNT的跨國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)確實(shí)開(kāi)展得相當(dāng)不錯(cuò),富士康部分產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移到東南亞都是由TNT來(lái)承擔(dān)跨國(guó)的公路運(yùn)輸,而在整合后UPS或許可以將供應(yīng)鏈與地面業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)。
  但現(xiàn)在四大物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展并不算良好。北京交通大學(xué)博士王超說(shuō):“目前四大企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展不是非常順利,首先高端的信件市場(chǎng)民營(yíng)企業(yè)和外企都無(wú)法涉足,其次在低端市場(chǎng)中外資企業(yè)流程相對(duì)正規(guī),更多的以汽車(chē)作為運(yùn)輸工具,成本比一些小型的民營(yíng)物流高出不少。所以外資物流在中國(guó)的市場(chǎng)非常尷尬,高端無(wú)法涉足低端又競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)民營(yíng)企業(yè)。”
  內(nèi)憂(yōu)未除
  對(duì)于國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō),這些外資在中國(guó)物流行業(yè)的翻江倒海暫時(shí)還對(duì)他們沒(méi)有很明顯的影響,國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的現(xiàn)狀卻讓他們有更多的憂(yōu)慮。
  4年前的3月,國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,這是我國(guó)第一個(gè)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,也是當(dāng)年十大規(guī)劃中惟一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃。為了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展,國(guó)務(wù)院又在2011年8月19日出臺(tái)了物流“國(guó)九條”。物流“國(guó)九條”是對(duì)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的深化和細(xì)化,曾一度被視為我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的新希望。但“國(guó)九條”實(shí)施后,部分企業(yè)認(rèn)為以往存在的問(wèn)題現(xiàn)在依然存在,對(duì)物流行業(yè)大部分企業(yè)來(lái)說(shuō),似乎未享受到相關(guān)惠政帶來(lái)的真正利好。
  金蝶交通與物流業(yè)務(wù)部總經(jīng)理曾輝軍就對(duì)本刊記者表示:“國(guó)家的很多規(guī)定是比較宏觀的,但企業(yè)需要很多微觀的規(guī)定。比如最近在推行的稅改,看起來(lái)是讓物流企業(yè)減稅,但在實(shí)際的操作過(guò)程中反而產(chǎn)生了增稅的效果。今年兩會(huì)上并沒(méi)有關(guān)于物流的提案,這說(shuō)明了國(guó)家很多政策還停留在指導(dǎo)上,有一些具體的細(xì)則還沒(méi)有出臺(tái)。”
  王磊也表示:“國(guó)家的相關(guān)規(guī)定對(duì)物流企業(yè)的幫助不大,最大的問(wèn)題是沒(méi)有細(xì)則,國(guó)家的決策是對(duì)的,是好的,最終目的是要促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,但從實(shí)際來(lái)講,對(duì)物流行業(yè)帶來(lái)的福音微乎其微。一線物流企業(yè)傳出一些反對(duì)意見(jiàn)并不是對(duì)規(guī)劃的抵觸,而是確實(shí)沒(méi)有起到實(shí)際作用。”
  而全國(guó)流通工作會(huì)議一再延遲也從側(cè)面說(shuō)明或許現(xiàn)在政府部門(mén)對(duì)物流行業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)也不是完全統(tǒng)一。會(huì)議由原計(jì)劃的兩會(huì)后的3月變成4月,如果條件不成熟,甚至可能延至5月才能召開(kāi),這是流通領(lǐng)域中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)最高規(guī)格的會(huì)議第二次推遲。有專(zhuān)家指出,為提高流通效率,降低流通成本,商務(wù)部提出了一些政策建議,但財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局對(duì)這些政策并不感冒。他們擔(dān)憂(yōu)財(cái)政收入增長(zhǎng)速度可能會(huì)因此放緩。
  過(guò)高的流通成本拖緩了國(guó)內(nèi)消費(fèi)的拓展腳步。數(shù)據(jù)顯示,2001年及2011年,中國(guó)的物流成本占了GDP將近18%,而這一比例在大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家僅為8%~10%左右。這兩個(gè)數(shù)據(jù)的背后,反映的就是整個(gè)物流行業(yè)目前發(fā)展雖然比較活躍,但是發(fā)展水平粗放、簡(jiǎn)單。
  王磊表示:“中國(guó)的物流行業(yè)有一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)狀,雖然物流成本占GDP的比重是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍,但中國(guó)單車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本卻幾乎只有美國(guó)的一半。”
  在居高不下的物流成本面前,消費(fèi)者必須花更大的價(jià)錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)生活必需品;而企業(yè),尤其是中小企業(yè)不得不付出更大的代價(jià),購(gòu)買(mǎi)原材料。
  目前我國(guó)物流領(lǐng)域效率低下,成本過(guò)高的一個(gè)原因是缺乏集約化的物流企業(yè)。目前就沒(méi)有一個(gè)物流企業(yè)能夠做到,直接把田間地頭的蔬菜直接送到大城市的菜市場(chǎng)。而是通過(guò)層層的外包,幾經(jīng)轉(zhuǎn)手才能完成這一工作。
  寶供物流企業(yè)集團(tuán)信息部總監(jiān)顧小昱就表示:“國(guó)家應(yīng)該重點(diǎn)扶持相關(guān)企業(yè),組建幾家規(guī)?;奈锪髌髽I(yè),并通過(guò)龍頭企業(yè)起到一個(gè)模仿帶頭作用,讓中小企業(yè)來(lái)學(xué)。寶供物流最早的大客戶(hù)是寶潔公司,在為寶潔進(jìn)行物流服務(wù)的時(shí)候我們學(xué)到了很多規(guī)范的物流管理模式,這對(duì)我們企業(yè)的發(fā)展是有很大幫助的。所以相信如果國(guó)家能夠重點(diǎn)扶持一些龍頭企業(yè),那對(duì)行業(yè)的后來(lái)者以及行業(yè)規(guī)范的制定也是有示范作用的。”
  王磊則認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)對(duì)物流企業(yè)的認(rèn)知相對(duì)滯后:“工商總局一直到1999年左右才可以注冊(cè)物流公司,但是在上世紀(jì)八十年代美國(guó)、日本專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)就已經(jīng)發(fā)展起來(lái)了。2008年中國(guó)的物流企業(yè)開(kāi)始做供應(yīng)鏈管理,依然要滯后別的國(guó)家20年左右,這說(shuō)明我們的企業(yè)和政府相關(guān)機(jī)構(gòu)必須更多地提前我們對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知。”
  流通體系不通讓中央的很多規(guī)范在地方推行時(shí)遇到更多阻力,王超表示:“目前國(guó)內(nèi)的兩高一亂現(xiàn)象還比較嚴(yán)重,過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)高,油價(jià)高,亂罰款,這幾乎成為目前國(guó)內(nèi)物流成本高居不下的主要原因。”
  中國(guó)喜憂(yōu)
  在物流行業(yè)信息化領(lǐng)域鉆研多年的曾輝軍表示:“物流成本偏高客觀上存在一些企業(yè)無(wú)法操控的因素,但物流企業(yè)的管理水平也是造成目前物流成本過(guò)高的原因之一。目前中國(guó)物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家相去不遠(yuǎn),甚至一些碼頭的水平還處于世界前列,這足以說(shuō)明這一塊兒已經(jīng)不是造成物流成本過(guò)高的主要原因。”曾輝軍還以某食品公司的物流體系舉例:“對(duì)于一個(gè)做食品的企業(yè),倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃情況足以影響這個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)的物流成本,倉(cāng)庫(kù)的布局決定了企業(yè)生產(chǎn)的食品能否在合適的時(shí)間內(nèi)送到全國(guó)消費(fèi)者的手上,這就需要更合理的資源的整理。”曾輝軍表示企業(yè)物流管理水平不高的主要原因還是企業(yè)不夠重視。
  全峰快遞集團(tuán)企劃總監(jiān)戴長(zhǎng)征也對(duì)本刊記者表示:“目前國(guó)內(nèi)的絕大多數(shù)物流公司主要還是靠人工管理,甚至有一些物流公司還在用一些比較傳統(tǒng)的電話、QQ等對(duì)員工和流程進(jìn)行管理。”
  隨著國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,規(guī)模化運(yùn)營(yíng)逐漸增多,國(guó)內(nèi)的很多企業(yè)開(kāi)始逐漸把自己的物流環(huán)節(jié)交給第三方物流平臺(tái)進(jìn)行操作。
  顧小昱對(duì)本刊記者表示,第三方物流平臺(tái)也是隨著企業(yè)的發(fā)展逐漸出現(xiàn)的:“最初國(guó)內(nèi)出現(xiàn)物流外包是一些外企有這方面的需求,隨后開(kāi)始有一些國(guó)內(nèi)的企業(yè)去進(jìn)行學(xué)習(xí),寶供物流近幾年國(guó)內(nèi)的大企業(yè)客戶(hù)也越來(lái)越多,中石油、中石化、TCL都是我們的客戶(hù)。相對(duì)來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)越激烈的行業(yè)物流外包介入得越深,因?yàn)槲锪魍獍某杀鞠鄬?duì)較低。”但曾輝軍認(rèn)為:“即便企業(yè)把自己的物流環(huán)節(jié)外包,也應(yīng)該成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的物流部來(lái)對(duì)供應(yīng)鏈體系進(jìn)行統(tǒng)籌管理,而且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的企業(yè)物流外包還是比較低級(jí)的外包,僅僅是運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包給物流公司,反而是一些重要的環(huán)節(jié)還在由一些非專(zhuān)業(yè)的人員執(zhí)行。但第三方物流必然會(huì)是企業(yè)發(fā)展達(dá)到一定階段后的必然趨勢(shì)。”
  和他們服務(wù)的企業(yè)對(duì)象相比,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)規(guī)?;\(yùn)營(yíng)尚屬鳳毛麟角,或許UPS并購(gòu)TNT是最現(xiàn)成的榜樣,曾輝軍對(duì)此表示:“現(xiàn)在中國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀是數(shù)量多、規(guī)模小,在進(jìn)行整合后將不會(huì)有那么多小物流企業(yè)存在。但就目前來(lái)看,國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)的資本能力還不夠,大規(guī)模的收購(gòu)整合在短時(shí)間內(nèi)很難出現(xiàn)。”王超也表示:“UPS收購(gòu)TNT肯定會(huì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的收購(gòu),從最近幾年來(lái)看,物流行業(yè)兼并重組的案例越來(lái)越多,去年國(guó)家郵政局相關(guān)人士也表示過(guò)希望快遞企業(yè)做強(qiáng)大,須要加快國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的重組。”但曾輝軍表示在收購(gòu)過(guò)程中一定要注意什么才是企業(yè)的核心業(yè)務(wù):“目前物流行業(yè)中的收購(gòu)主要是電子商務(wù)企業(yè)收購(gòu)快遞公司打造產(chǎn)業(yè)鏈,行業(yè)內(nèi)部的整合反而不多。雖然有一些物流公司打算收購(gòu)電商企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合,但大多數(shù)這樣的行為還顯得頭腦發(fā)熱。而且國(guó)內(nèi)的一些物流企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)物流地產(chǎn)的苗頭,這是因?yàn)樵趪?guó)家的規(guī)定中,物流地產(chǎn)是比較容易讓地方政府看到利益和政績(jī)的地方,一些企業(yè)盲目上馬物流園區(qū)項(xiàng)目,這對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展不利。”在顧小昱看來(lái):“快遞行業(yè)是物流行業(yè)中最容易標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的,發(fā)展起來(lái)比較快,更容易出現(xiàn)巨頭,而第三方物流企業(yè)出現(xiàn)巨頭的機(jī)會(huì)較少。”
  對(duì)中國(guó)物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展,王磊也提出了自己的看法:“這次收購(gòu)對(duì)于中國(guó)的物流企業(yè)是一個(gè)促進(jìn)和鞭策,中國(guó)的物流企業(yè)不愿意和別人去合作而更愿意經(jīng)營(yíng)獨(dú)立王國(guó),如果多做融合,也許中國(guó)會(huì)出現(xiàn)屬于自己的UPS。但這種情況在最近幾年內(nèi)還是很難出現(xiàn)的,有收購(gòu)意向的企業(yè)還剛剛起步,目前的中國(guó)物流企業(yè)都不具備成為領(lǐng)袖的能力,而且中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)還是比較弱勢(shì)的,這也注定了寡頭的出現(xiàn)非常困難。未來(lái)的物流企業(yè)不能只依托于運(yùn)輸貨物,它必須能夠綜合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)信息化、銷(xiāo)售通路甚至包括資金流、綜合供應(yīng)鏈,這樣才能可持續(xù)發(fā)展。”
  UPS收購(gòu)TNT被認(rèn)為能夠?qū)χ袊?guó)的物流行業(yè)起到示范作用,但如果僅僅涉及到物流成本降低,或許國(guó)內(nèi)的企業(yè)要失望了。要知道以UPS為首的14家物流公司因?yàn)樯嫦舆\(yùn)行價(jià)格聯(lián)盟、操縱貨運(yùn)價(jià)格被歐盟處以重罰。
  雷玉茜就對(duì)本刊記者表示:“在收購(gòu)后成本可能會(huì)降低,但是價(jià)格未必會(huì)降低,這也是要看UPS未來(lái)的戰(zhàn)略定位。”

 

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