物流業(yè)數(shù)據(jù)慘淡 中國(guó)物流業(yè)形勢(shì)很不樂(lè)觀
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2016-03-31 查看次數(shù)：
2009 年初，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了2009年-2011年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。實(shí)施一年多以來(lái)，《規(guī)劃》提出的十項(xiàng)主要任務(wù)，九項(xiàng)重點(diǎn)工程和九項(xiàng)政策措施的落實(shí)工作在各省市如火如荼地展開(kāi)。我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行總體呈現(xiàn)回升向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也成就了2010年中國(guó)物流元年的說(shuō)法。
然而，中國(guó)物流業(yè)當(dāng)前的狀況可謂是“內(nèi)缺法度，外有強(qiáng)敵”，形勢(shì)并不樂(lè)觀：
70多萬(wàn)家背后，監(jiān)管乏力的隱憂
根據(jù)中國(guó)工商局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共注冊(cè)了70多萬(wàn)家物流公司。除此之外，各級(jí)工商部門查處無(wú)證物流公司的案件也屢見(jiàn)不鮮。不可回避的問(wèn)題是，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于70多萬(wàn)家的物流企業(yè)仍處于監(jiān)管無(wú)力狀態(tài)。
業(yè)內(nèi)法務(wù)人員表示，我國(guó)現(xiàn)有的多項(xiàng)物流法規(guī)，大多以辦法、條例、通知等形式存在，缺乏強(qiáng)制效力，且大多僅針對(duì)某些單個(gè)的物流環(huán)節(jié)，很難解決當(dāng)前體系化、整合性的現(xiàn)代物流案情。這也正是一些冷鏈物流企業(yè)為降低成本，膽敢在運(yùn)輸途中停止制冷的根源所在。
缺乏約束與監(jiān)管的行業(yè)現(xiàn)狀致使中小型物流企業(yè)的發(fā)展遭受嚴(yán)重阻礙。對(duì)于那些大型、正規(guī)的企業(yè)客戶，尤其是外資企業(yè)，他們更傾向與大型外資物流企業(yè)或中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等大型國(guó)字頭企業(yè)簽訂物流合同，而不愿嘗試與小型承運(yùn)人或貨代企業(yè)合作。“我們對(duì)物流企業(yè)的貨運(yùn)能力有專門的考量標(biāo)準(zhǔn)，相比之下，單一的低報(bào)價(jià)反而會(huì)讓我們對(duì)其專業(yè)性產(chǎn)生質(zhì)疑。”某外資IT企業(yè)負(fù)責(zé)人在采訪中表示。
二八現(xiàn)象背后，效率低下的現(xiàn)狀
經(jīng)營(yíng)效率較低是中國(guó)物流業(yè)面臨的主要問(wèn)題之一。數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)平均一個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)占用的時(shí)間只有5%-10%，其余90%以上的時(shí)間都花費(fèi)在流通、物流服務(wù)過(guò)程中。中國(guó)物流元年的市場(chǎng)需求，已經(jīng)不再停留于運(yùn)貨和送信，而是要求物流行業(yè)能夠提供包括運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流管理等環(huán)節(jié)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集群式服務(wù)。
中小型物流企業(yè)在企業(yè)實(shí)力、資源整合與運(yùn)營(yíng)能力上都存在巨大局限性，在這也正是為什么中國(guó)物流行業(yè)內(nèi)容納了超過(guò)70萬(wàn)家的企業(yè)，卻在國(guó)際快遞市場(chǎng)上卻只搶占了20%份的原因。面對(duì)DHL、FedEx、UPS、TNT這4家跨國(guó)公司所占據(jù)的80%國(guó)際快遞份額，能夠奮起爭(zhēng)奪的中國(guó)物流企業(yè)可謂鳳毛麟角。
然而，中國(guó)物流并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。
現(xiàn)代物流，出路與機(jī)遇
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)汪鳴在解讀《規(guī)劃》時(shí)指出，現(xiàn)代物流正是中國(guó)物流行業(yè)振興的引導(dǎo)力量之一。
他表示：“必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)列入我國(guó)十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，表明了黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)物流業(yè)的重視，是國(guó)家發(fā)展改革委等相關(guān)政府部門支持的結(jié)果，成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展歷史進(jìn)程中具有重要標(biāo)志性的事件。”
巡視國(guó)內(nèi)物流行業(yè)，中外運(yùn)、中遠(yuǎn)等幾家擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)具備發(fā)展建設(shè)現(xiàn)代物流體系示范工程的實(shí)力。
以中外運(yùn)為例，其旗下空運(yùn)公司目前已經(jīng)成立了以現(xiàn)代物流為主營(yíng)業(yè)務(wù)的中外運(yùn)現(xiàn)代物流有限公司。在傳統(tǒng)空運(yùn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展了國(guó)際貨代、國(guó)際快件、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)三大版塊業(yè)務(wù)，還將服務(wù)內(nèi)容拓展到報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)，并以先進(jìn)的信息化平臺(tái)貫穿整個(gè)物流環(huán)節(jié)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，外運(yùn)發(fā)展在全國(guó)有庫(kù)房100多處，面積11萬(wàn)平米，車輛近千，400余名報(bào)關(guān)、報(bào)檢員，服務(wù)覆蓋50余個(gè)口岸。依托于中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的背景，外運(yùn)發(fā)展在全國(guó)四大區(qū)域、300多個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)打造起“天地合一”的戰(zhàn)略體系，擎起國(guó)內(nèi)物流業(yè)前進(jìn)的大旗。
在效率上增收，2100%的傳奇或可復(fù)制
作為最早上市且至今為數(shù)不多的物流企業(yè)上市公司之一，外運(yùn)發(fā)展2010年半年報(bào)中，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)幅度高達(dá)2100%，可稱為《規(guī)劃》實(shí)施以來(lái)最漂亮的一張成績(jī)單。然而，2100%的奇跡并非得益于實(shí)力雄厚這一個(gè)關(guān)鍵詞。
據(jù)了解，該公司早在08年就實(shí)施了“科學(xué)瘦身”計(jì)劃，兩年間同時(shí)進(jìn)行了多項(xiàng)戰(zhàn)略調(diào)整和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。從外運(yùn)發(fā)展的官方網(wǎng)站上可以看到，近兩年該公司開(kāi)展了全國(guó)范圍內(nèi)的精益運(yùn)營(yíng)工作，一面倚靠現(xiàn)代物流管理策略，減車減庫(kù)房減去不必要的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān);一面倚靠科學(xué)的信息化體系，提升物流服務(wù)效率從而中降成本。從物流環(huán)節(jié)到日常經(jīng)營(yíng)管理，多個(gè)環(huán)節(jié)用效率的提高來(lái)節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。
根據(jù)《規(guī)劃》的目標(biāo)，物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)增加值年均遞增10%以上，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比目前18%的水平實(shí)現(xiàn)下降。
根據(jù)《規(guī)劃》中的訊息，國(guó)家在政策導(dǎo)向上鼓勵(lì)打造大型物流集團(tuán)企業(yè)。然而僅有規(guī)模是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如何能夠在服務(wù)品質(zhì)上精益求精，在產(chǎn)業(yè)集群中實(shí)現(xiàn)合理布局，在信息化服務(wù)上實(shí)現(xiàn)低碳高效，這是國(guó)內(nèi)物流業(yè)能否復(fù)制“傳奇”的關(guān)鍵所在。
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